Fahrbericht Kia Ceed 1.4 T-GDI

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Den Kia Ceed gibt es nun auch ohne Apostroph, von dem wir bis heute nicht genau wissen, warum er überhaupt jemals seinen Platz im Namen fand. Kia setzt beim neuen Ceed auf aktuelle Technologien, moderne Motoren und lebhafte Fahrdynamik. Tatsächlich fährt sich der Kompakte im VW-Golf-Format ohne Apostroph nun wie befreit – willkommen im Driver's Ceed.

Kias „europäischstes“ Modell wird als Dreitürer nicht mehr angeboten, fortan gibt es den Ceed nur noch als Fünftürer und als „SW“ (also als Kombi). Ein Shooting Brake – also das, was modernerweise so bezeichnet wird – soll Ende des Jahres, Anfang 2019 folgen. Über eine weitere Karosserieform darf bisher dagegen nur spekuliert werden, ein Cabrio hat es in der Vorgängergeneration immerhin zur Studie geschafft.

Otto mit Partikelfilter, Diesel mit SCR-Kat

Fünf Euro 6d Temp Motoren stehen zur Wahl, für 100 PS aus dem nicht aufgeladenen 1,4-Liter-Benziner mit Saugrohreinspritzung, 120 PS aus dem Ein-Liter-Dreizylinder sowie 140 PS aus einem 1,4-Liter-Vierzylinder – letztere beide mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Ein 1,6-Liter-Dieselmotor ist in den Leistungsstufen mit 115 und 136 PS erhältlich. Der 1,6-Liter-Turbobenziner ist (vorerst) nicht mehr im Programm. Die direkt einspritzenden Benziner sind mit Otto-Partikelfilter ausgestattet, die Dieselmotoren mit SCR-Katalysatoren. Später im Modellzyklus, voraussichtlich 2019, soll zusätzlich noch eine Diesel-Mildhybrid-Motorvariante mit 48V-Bordnetz folgen. Das fanden wir erst kürzlich eine eigene Geschichte wert.

Außen wie Innen ist der Ceed sehr viel geradliniger geworden – im wahrsten Sinne des Wortes. Die Keilform des Vorgängers ist glücklicherweise passé, was ihm eine erwachsenere und geräumigere Erscheinung verleiht. 395 Liter Kofferraumvolumen stehen zur Verfügung – 15 Liter mehr, als beim Vorgänger, obwohl Radstand und Fahrzeuglänge gleich geblieben sind.

Zur empfundenen Raumvergrößerung (obwohl Bein- und Kopffreiheit tatsächlich sogar leicht reduziert wurden) trägt im Cockpit die saubere Struktur und das nicht groß auftragende Armaturenbrett bei. Alle – in ihrer Anzahl sehr überschaubaren – Schalter sind nun in horizontale Cluster angeordet, darüber sitzt das Infotainment-Display, wahlweise in 7 (Audiosystem) oder 8 Zoll Größe (Navigationssystem). Die Temperaturanzeige der Klimaeinheit ist wie bei vielen Konkurrenten nun ebenfalls in die Temperaturregler gewandert, leider wurden dabei die schon im Vorgänger bei Tageslicht schlecht ablesbaren LED-Segmentanzeigen übernommen.

Die Verarbeitung und Haptik sind auf einem erstaunlich hohen Niveau, scharfe Kanten findet man im Innenraum keine und die Übergänge zwischen unterschiedlichen Materialflächen sitzen alle perfekt. Im Vergleich zum Vorgänger wurde hier vor allem in Details nachgebessert und gerade die Haptik aller Bedienelemente hat einen deutlichen Fortschritt gemacht.

Lebhafte Fahrdynamik mit Reserven ...

Die komfortablen Sitze, deren Rückenlehne nun auch endlich per Rändelrad verstellbar ist und sehr guten Seitenhalt bieten, passen optimal zum dynamischeren Fahreindruck. Die Technik teilt sich der Ceed bekanntermaßen mit dem Hyundai i30, der als i30 N ein echter Spaßbringer ist. Das Fahrwerk bietet also einige Reserven, die beim Ceed klar spürbar sind. Im kurvigen Geläuf ist der Ceed ein durchaus sehr unterhaltsamer Kollege, der mit wenig Seitenneigung und sehr neutralem Fahrverhalten überzeugt. Aus der Ruhe zu bringen ist er kaum und wenn, dann macht es sich durch ein recht spät einsetzendes, sanftes Untersteuern bemerkbar. Die Lenkung ist dabei im Vergleich zum Vorgänger ein großer Sprung nach vorne: direktes Ansprechverhalten und gute Rückmeldung ohne störende Lenkeinflüsse helfen dabei, dass man den Ceed durchaus auch sportlich bewegen kann.